新建通苏嘉甬铁路进展：杭州湾大桥工程地质勘察进冲刺

3月29日电 3月29日，据浙江省宁波市铁路建设办公室消息，新建通苏嘉甬铁路杭州湾大桥工程地质勘察正式进入滩涂区施工，暂定工期一个月。此前，整体勘察工作自2020年10月18日正式开始，先后共投入八个钻探平台，已完成工作量约占总工作量的70%，预计于5月份完成全部钻探工作，比原计划提前2至3个月完成。

新建通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”——沿海通道的重要组成部分，项目起自南通，经苏州、嘉兴至宁波，全线正线运营长度为310.381km，其中新建线路长度301.308km(江苏省境内135.166km、浙江省境内166.142km)，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站，通过庄桥至宁波段增建三四线引入宁波站。

地质勘察是勘察设计最关键的技术环节，这项工作即将完成标志着项目前期工作又向前迈出了有力的一步，为下一步初步设计及开工建设打下了扎实基础。

新建杭州湾跨海铁路大桥位于既有杭州湾公路大桥上游，海域段全长约29.2公里，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。

据了解，该大桥所在的海域自然环境恶劣，风速可达39米/秒，浪高可达6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥层厚度20米到40米，还存在浅层气影响，建桥难度较大。

本次地质勘察施工由中铁大桥院和中国铁设联合体共同承担，根据地勘大纲计划，需要钻探579个钻孔，总进尺约70010米。每一孔取上来的样本，都将进行详实的地质分析。根据场区的地形及潮水条件，海上钻探施工环境可分为两类，分别为深水区和滩涂区，其中深水区共计366个钻孔，滩涂区共计42个钻孔。

受杭州湾水域水文条件影响，杭州湾南北两岸滩涂区面积差异较大，呈南宽北窄分布，本次按照线位计划通过36个钻孔对南岸2.3km长的滩涂区进行地质勘探。

“这也是整个项目地质勘探作业风险和难度最高的一段，为保障地址勘探顺利进行，本次作业将采用‘坐滩法’施工工艺，为浙江全省首次。船舶需要乘高潮进入施工水域，随后坐底进行施工，这对船舶的稳性、强度以及设施设备的安装操作带来巨大的考验。”宁波海事局通航管理处处长戴林伟如是说。

目前，为保障项目顺利进行，宁波海事部门成立专班指导施工单位制定“坐滩法”施工专项方案，从作业船舶的选择、施工组织安排、应急救援、人员培训等多方面采取措施，确保施工安全有序。